佛山是在广佛都市圈里面来不开珠江三角洲，因为广佛都市圈是在珠江三角洲背景下提出来的，佛山市在珠江三角洲交通中的地位，以广佛都市圈为核心的珠江三角洲地区，是珠江三角洲佛山能力最强租船订舱的综合服务中心，和国际竞争力最强的中心之一，这个事珠江三角洲城镇群协调发展规划当中的阐述，在规划里面，对于佛山的交通地位也有描述，地区性的主中心，珠江三角洲向粤西、沿海和西部流域辐射的重要枢纽，对于这样一个重要的交通地位，我们佛山市的总体规划，也有一个响应。在我们总体规划里，佛山市是广佛都市圈重要组成部分，是粤西，沿海通向广州的主要门户，针对这样的规划定位和交通定位，我们看一下珠江三角洲的交通规划。

下面是珠江三角洲的快速城际轨道交通网，在快速城际轨道线网规划当中，跟佛山相关的快速轨道城际，广佛城际，以及广珠城际，在广佛融合方面，我们有广佛地铁，这次正在编制佛山市综合交通规划，在这个规划里面，我们提出了这么一个理念，在朴素城际轨道的基础上，想打造一个城际快速通道，从我们新佛山站连接广州站，向南到达新城区，形成内环，在珠江三角洲城际轨道网里面，再往西经过佛山有南北向通过江门连接的城际轨道线，还有东西向经过的佛山城际轨道线，这样内外环交错的城际轨道网，对于佛山的中心地位有不可估量的重要作用。

关于区域的铁路网规划，就在前几天佛山市的铁路网规划在佛山宾馆3楼刚刚举行了专家评审，规划里面跟佛山市相关的铁路一共有七条，现状就是广州铁路，在建的项目有五广客运专线，广珠城际铁路，正在开展相关研究有南沙疏港铁路，广佛城际，以及贵广铁路和南广铁路，这些铁路基本上列入国家的十一五铁路规划和广东省的相关规划里面。所有的铁路线基本确定，并于近期可能实施。

在广州与佛山两市城市空间布局基础上，广佛都市圈更导生路网将形成以广州、佛山中心区为核心，以“黄核两环二十一射”的环形反射路网为骨架，以“五横六纵”方格网状路网为基础的系统。

下面是广佛两市道路衔接情况，广佛的边界大概是200公里，在这200公里长的边界上，规划有55处衔接点，其中刚才说包括现状已经开通的15处，这55个衔接点，里面有包括高等级道路18处，主干路25处，次赶路12处，我们相当于同城的模式，不光是快速路，甚至还有主干道和次干道的联系，我们衔接是非常紧密的。

同时佛山市快速轨道线网规划除了3、4号线没有与广州直接衔接之外，其他的有7条线与广州直接衔接，由于时间关系具体就不一一说明了，我们3、4号线也会有拓展线路与广州衔接。

在交通建设上要和城市的空间布局和发展模式相融合，在现状和规划发展理念上，我们对于中心组团是三心错位发展的概念，首先是南部正在着力打造的东明新城，是佛山市中心城区，公共服务区，总部经济发展区的定位，祖庙东华里片区，以岭南传统民俗文化为发展平台的旅游、商业、居住综合街区。还有千灯湖南海城市中心区，商业金融、商务办公、休闲娱乐和高尚住宅综合片区。还有大良容桂组团现在正在打造的德胜新城。租船订舱

对于这样的发展布局，我们提出了一些近期交通设施事实的建议，首先针对广佛都市圈的融合，我们提出在广佛衔接的边界，到2010年要完成29天边界线衔接道路，急需建设的有11条，是北珠三环，以及一环东线，接广州的红棉大道，以及大坦沙大道、建设大道、南部的平南高速，以及金山大道，还有金沙洲规划路。

佛山市内部组团间衔接道路提出了 快速干线公路的“一环南拓”的构想，其中对于高明和三水都有多条放射线进行衔接，在轨道交通方面，现在在建的广佛地铁，以及近期到2020年新建四条线路，全长94.5公里，如果加上现在在建的1号线一共是101.37公里。