在寻求入股东方航空(600115行情,股吧)股份有限公司（下称东航）一事处在僵持阶段的关口，中国国际航空股份有限公司（下称国航）似乎并没有表现出业内预期的恋栈突击，而是开始了通过自身业务的整合来寻求与东航合作的“另一条道路”的尝试。

　　国航“收编”国货航临近

　　实际上，对于国航来说，现在面临又一次重组的机遇。

　　 首都机场集团公司总经理张志忠近日在集团内部工作会议上提出将“调整集团产业结构，在突出主业的同时，坚决退出缺乏竞争优势、盈利能力不强、与主业关系不密切而且长期占用资金、资金效率极低的产业”。按照张志忠的构想，“初步确定退出的领域为保险和航空运输业务”。

　　首都机场集团公司在航空运输业务领域主要涉及的，正是与国航、中信泰富有限公司（下称中信泰富）在2003年共同出资组建的中国国际货运航空公司（下称国货航）。国货航注册资金为22亿元人民币，投资额35亿元人民币，国航、中信泰富和首都机场集团公司分别持股51%、25%和24%。

　　国航已经于今年年初完成了对国货航股份的一次重大收购。根据国航今年1月3日发布的公告显示，国航通过其在港全资子公司中航兴业与中信泰富全资子公司Gold Leaf及中信泰富签订协议，以现金方式收购Gold Leaf持有的朗星的全部已发行股份，以间接收购朗星持有的国货航25%的股权。在该笔交易完成后，国航持有的国货航股份达到76％。

　　“国航想要国货航的全部股权，”一位接近国航的人士向记者透露，“国航正在向首都机场集团公司洽购剩余的24％股权。”

　　但国航母公司中国国际航空集团公司（下称中航集团）的一位人士在接受《华夏时报》记者采访时颇为审慎：“目前的传言都是非正式的，并不代表我们（中航集团、国航）对此事件的态度。目前双方只是有过接触，最终的结果还无从知晓。”

　　国航董秘黄斌在接受媒体采访时也表示“双方（国航与首都机场集团）有过交流，但目前并未进入实质性沟通阶段”。

　　国货航将携手中货航、国泰？

　　 作为国内最大的机场集团，首都机场集团公司即将进行的一项产业结构调整，或许将给国内民航企业新一轮重组，尤其是货运业务重组，进程带来一场“蝴蝶效应”。

　　众所周知，作为国内规模最大的航空货运企业，国货航成立至今发展状况并不理想。根据中银国际证券有限公司（下称中银国际）今年1月底发布的数据显示，2007年1至9月，国货航亏损达到3.82亿人民币，而预计2007年全年亏损将达到5.3亿人民币。

　　“国内航空货运业起步比较晚，企业在机队规模、航点分布以及一体化运营上没法和国外的大型物流企业抗衡，所以运力始终无法提高，导致在货运市场的份额连年下降。”民航管理干部学院院长田保华在接受《华夏时报》记者采访时如是说。

　　“成立合资货运公司，或将改善我国航空货运状况。”天相投资顾问有限公司分析师张勋认为，“随着民航业对外开放力度的加大，国际航空货运巨头次第进入，目前国内航空公司的货运市场份额已经萎缩到18%，这与我国巨大的航空货运增长潜力明显不相符。”

　　国内航空货运其实早已开始寻求在这方面的合作。根据相关媒体的报道，2006年6月，国货航和东航旗下的全货运航空公司中国航空货运公司（下称中货航）就准备合并，双方已经就合作的具体细节达成了诸多共识，但“受累于中货航商业贿赂案发”，因此合作之事再无后话。

　　然而时隔1年多，国航与东航因“东航引资事件”已经由当初的“好伙伴”变得势同水火之时，今年1月18日，国航向东航提交了一份名为《关于投资于中国东方航空股份有限公司并与东方航空结成战略伙伴的建议》的信函，其中再次明确提出要“整合双方货运业务”。

　　“如果依照中航有限方案所述，整合航空货运业务，成立基地在上海的合资航空货运公司，有可能改善三大集团航空货运目前一直亏损的情况。我们认为，在目前国货航的基础上组建新的航空公司或许是一个比较不错的选择，考虑到国泰航空在货运方面的网络和经验，不排除三家合资成立货运公司的可能。”张勋在一份分析报告中写道。